3. «ДАВАЙТЕ СОХРАНИМ...»
Описание
Во многих городах с богатым культурным прошлым можно наблюдать, как дома с многовековой историей оказываются по разные стороны баррикад с активным движением новой архитектурной волны. Старинные дома, которые, казалось бы, необходимо бережно отреставрировать и передать как историческую память следующему поколению, мало кто берется восстановить. В то же время, находятся люди, которые умело вплетают в новые тренды даже так называемые городские «заброшки».
В феврале 2012 года президентом Татарстана было принято решение о государственно-частном партнерстве для совместной работы по развитию казанской агломерации и восстановлению исторического центра города. Для этого инвестиционной группе компаний ASG были переданы для реставрации различные заброшенные здания и памятники архитектуры Старо-Татарской слободы. Данное решение — очень смелое и необычное. Далеко не во всех старинных городах бизнес так слаженно работает вместе с муниципальной властью и помогает вернуть старым домам первоначальное историческое назначение.
В феврале 2012 года президентом Татарстана было принято решение о государственно-частном партнерстве для совместной работы по развитию казанской агломерации и восстановлению исторического центра города. Для этого инвестиционной группе компаний ASG были переданы для реставрации различные заброшенные здания и памятники архитектуры Старо-Татарской слободы. Данное решение — очень смелое и необычное. Далеко не во всех старинных городах бизнес так слаженно работает вместе с муниципальной властью и помогает вернуть старым домам первоначальное историческое назначение.
Задания
Загляните в Сквер Каюма Насыри — прекрасный пример реализации программы по благоустройству территорий: здесь есть детская площадка, кофейня и вся парковая инфраструктура. Тут можно посмотреть на татарские небольшие памятники и огромное граффити Basil LST во всю стену гостиницы «Татарская Усадьба», описывающее историю переселения татарского народа.
В 2013 году, в год глобальной перестройки и перемен, в облике Казани появилось удивительное во всех отношениях место. Долгие годы на территории Старо-Татарской слободы находились руины и заброшенные здания. Хотя в 17 веке слобода была не иначе как «Татарской Рублевкой», с купцами, ремесленниками, городской богемой. Жизнь здесь кипела. Впоследствии район был на некоторое время забыт. Часть домов разрушились, а часть — стали пристанищем лиц без определенного места жительства. Так в центре города, совсем рядом с театром Камала, был район, мягко говоря, не очень приглядный. Мэрия пошла необычным путём. Дома были проданы предпринимателям за небольшие деньги, но при обязательном условии восстановления их внешнего облика в соответствие с историей. Сейчас, после реконструкции, мы снова можем ощутить дух старины и прикоснуться к истории слободы. Хотя, конечно, время пытается забрать свое, и уже некоторые домики хочется обновить. Но это не мешает толпам туристов курсировать по району с утра до вечера, возвращая вложения в кошельки смелых предпринимателей-реставраторов.
Во дворе гостиницы «Татарская усадьба» вы можете найти скульптуру «Скотный двор». А фото около неё принесет вам баллы.
Количество баллов: 2 (+1)
Критерий выполнения: Отправьте фотографию минимум четырех членов команды, которые одновременно дотрагиваются до всех животных скульптуры «Скотный двор». +1 балл за фото с живым животным.
Локация: ул. Шигабутдина Марджани, 8
В 2013 году, в год глобальной перестройки и перемен, в облике Казани появилось удивительное во всех отношениях место. Долгие годы на территории Старо-Татарской слободы находились руины и заброшенные здания. Хотя в 17 веке слобода была не иначе как «Татарской Рублевкой», с купцами, ремесленниками, городской богемой. Жизнь здесь кипела. Впоследствии район был на некоторое время забыт. Часть домов разрушились, а часть — стали пристанищем лиц без определенного места жительства. Так в центре города, совсем рядом с театром Камала, был район, мягко говоря, не очень приглядный. Мэрия пошла необычным путём. Дома были проданы предпринимателям за небольшие деньги, но при обязательном условии восстановления их внешнего облика в соответствие с историей. Сейчас, после реконструкции, мы снова можем ощутить дух старины и прикоснуться к истории слободы. Хотя, конечно, время пытается забрать свое, и уже некоторые домики хочется обновить. Но это не мешает толпам туристов курсировать по району с утра до вечера, возвращая вложения в кошельки смелых предпринимателей-реставраторов.
Во дворе гостиницы «Татарская усадьба» вы можете найти скульптуру «Скотный двор». А фото около неё принесет вам баллы.
Количество баллов: 2 (+1)
Критерий выполнения: Отправьте фотографию минимум четырех членов команды, которые одновременно дотрагиваются до всех животных скульптуры «Скотный двор». +1 балл за фото с живым животным.
Локация: ул. Шигабутдина Марджани, 8
До 1875 года единственным средством передвижения казанцев казанцев были конные повозки. Владели ими богатые казанцы, державшие транспортные артели с наёмными извозчиками. К концу XIX века гужевой транспорт не справлялся с потоком пассажиров. Первую попытку создать железную дорогу в городе предпринял в 1867 году местный промышленник Шитов. Он уже было заключил договор с Казанской губернской управой на строительство дороги длиной семь вёрст от ул. Б. Проломной (ныне Баумана) до волжских пристаней. Но планам не суждено было сбыться: условием работы конки в городе была обязанность следить за её исправным состоянием, с чем Шитов не согласился.
1 января 1870 года министерство путей сообщения одобрило проект отставного штабс капитана Петра Панаева. Работа закипела, в городе расчистили место для будущих путей, рельсы закупили на уральских заводах. По первой линии конки, от Проломной до «Дальнего устья», пустили трамвайный вагон, запряжённый парой лошадей. «Погода благоприятствовала великому событию, — писали казанские газеты. На протяжении всей Земской дамбы (ныне Кировская), через которую проходил маршрут, были вывешены разноцветные флажки». Ехал трамвай со скоростью 4 версты в час.
Поначалу конка обслуживала только центральные районы. Уже позже, когда трамвайным сообщением в Казани стали заведо- вать предприниматели из Бельгии, протянули ещё четыре линии общей протяжённостью 15 вёрст. По рельсам тогда ходили маленькие коробочные вагоны, напоминавшие омнибусы. Проезд на верхней открытой площадке стоил 5 копеек, а внутри вагона – 15.
Дорога от города до пристани «Дальнее Устье» проходила по ровной местности и только перед самым Устьем круто уходила вверх. Здесь уставшую пару лошадей, тянувшую двухэтажный вагон из центра города до Адмиралтейской слободы, выпрягали, а на её место впрягали другую, которая отправлялась в обратный путь. А Петрушка — лошадь, которая дежурила на разворотном кольце, должен был развернуть вагон перед сменой лошадей. Учитывая, что на кольце были крутой спуск и подъем, работа у него была тяжелая. Шли годы, лошади на разворотном кольце менялись, но кличка Петрушка сохранялась за всеми. А вскоре казанцы назвали в честь Петрушки и сам разъезд.
Летом конка ходила исправно с 7 утра до 9 вечера. Зимой движение шло по отдельным линиям, а могло и вовсе остановиться до весны. Линия была одноколейной, с разъездами, на которых вагоны дожи- дались встречных. Первое время из-за высокой стоимости проезда конкой пользовалась только избранная публика — купцы, военные, чиновники. Спустя несколько лет по настоянию земства проезд подешевел, и дорога стала настоящим общественным транспортом – в трамваях стали ездить крестьяне, грузчики и мастеровые.
Просуществовала конно-железная дорога 25 лет. Затем вагоны перевели на электрическую тягу. Центральную станцию трамваев построили в 1898 году на Кабане. Первый электрический трамвай пошёл по рельсам год спустя — 18 ноября 1899 года.
Ездил по Казани и необычный транспорт, прозванный «барабусом» (от татарского «барабыз» — пойдём, поедем). Татары-бедняки впрягали лошадь в сани-розвальни, поперек укладывали тюфяк из мешковины или рогожи, набитый соломой. На этом тюфяке и ездили пасса- жиры, которых «барабусы» возили за мизерную плату. Такой транспорт пользовался успехом и даже конкурировал с трамваем и извозчиками.
Количество баллов: 4
Критерий выполнения: Пришлите фото-зарисовку «на трамвае в Казань». На фото должны быть все члены команды, причем не менее одного человека, который опаздывает на отъезжающий трамвай, не менее двух сидят внутри, один высовывается из окна и помогает отстающему, машинист и кондуктор.
Локация: ул Петербургская
1 января 1870 года министерство путей сообщения одобрило проект отставного штабс капитана Петра Панаева. Работа закипела, в городе расчистили место для будущих путей, рельсы закупили на уральских заводах. По первой линии конки, от Проломной до «Дальнего устья», пустили трамвайный вагон, запряжённый парой лошадей. «Погода благоприятствовала великому событию, — писали казанские газеты. На протяжении всей Земской дамбы (ныне Кировская), через которую проходил маршрут, были вывешены разноцветные флажки». Ехал трамвай со скоростью 4 версты в час.
Поначалу конка обслуживала только центральные районы. Уже позже, когда трамвайным сообщением в Казани стали заведо- вать предприниматели из Бельгии, протянули ещё четыре линии общей протяжённостью 15 вёрст. По рельсам тогда ходили маленькие коробочные вагоны, напоминавшие омнибусы. Проезд на верхней открытой площадке стоил 5 копеек, а внутри вагона – 15.
Дорога от города до пристани «Дальнее Устье» проходила по ровной местности и только перед самым Устьем круто уходила вверх. Здесь уставшую пару лошадей, тянувшую двухэтажный вагон из центра города до Адмиралтейской слободы, выпрягали, а на её место впрягали другую, которая отправлялась в обратный путь. А Петрушка — лошадь, которая дежурила на разворотном кольце, должен был развернуть вагон перед сменой лошадей. Учитывая, что на кольце были крутой спуск и подъем, работа у него была тяжелая. Шли годы, лошади на разворотном кольце менялись, но кличка Петрушка сохранялась за всеми. А вскоре казанцы назвали в честь Петрушки и сам разъезд.
Летом конка ходила исправно с 7 утра до 9 вечера. Зимой движение шло по отдельным линиям, а могло и вовсе остановиться до весны. Линия была одноколейной, с разъездами, на которых вагоны дожи- дались встречных. Первое время из-за высокой стоимости проезда конкой пользовалась только избранная публика — купцы, военные, чиновники. Спустя несколько лет по настоянию земства проезд подешевел, и дорога стала настоящим общественным транспортом – в трамваях стали ездить крестьяне, грузчики и мастеровые.
Просуществовала конно-железная дорога 25 лет. Затем вагоны перевели на электрическую тягу. Центральную станцию трамваев построили в 1898 году на Кабане. Первый электрический трамвай пошёл по рельсам год спустя — 18 ноября 1899 года.
Ездил по Казани и необычный транспорт, прозванный «барабусом» (от татарского «барабыз» — пойдём, поедем). Татары-бедняки впрягали лошадь в сани-розвальни, поперек укладывали тюфяк из мешковины или рогожи, набитый соломой. На этом тюфяке и ездили пасса- жиры, которых «барабусы» возили за мизерную плату. Такой транспорт пользовался успехом и даже конкурировал с трамваем и извозчиками.
Количество баллов: 4
Критерий выполнения: Пришлите фото-зарисовку «на трамвае в Казань». На фото должны быть все члены команды, причем не менее одного человека, который опаздывает на отъезжающий трамвай, не менее двух сидят внутри, один высовывается из окна и помогает отстающему, машинист и кондуктор.
Локация: ул Петербургская
До Октябрьской революции татары, как и остальные мусульманские народы Российской империи, писали преимущественно арабской вязью. Далеко не всегда это был собственно арабский язык — во множестве регионов страны местные книжники приспосабли- вали арабскую письменность под потребности своего языка и писали на нём. Во многих семьях до сих пор хранятся письма с фронтов Второй мировой, написанные арабицей, но понятные только адресатам и их землякам. Так было и с татарским языком.
Писать и размножать документы на арабице от руки было долго и при скорописи допускали ошибки. Необходима была пишущая машина, которая могла бы решить проблему.
В арабской письменности традиционно 23 согласные буквы, у каждой есть четыре вида написания в зависимости от положения в слове. У гласных — два варианта написания, и они тоже зависят от места буквы в слове.
Требовалось бы 120 клавиш, плюс цифры и другие знаки стандартной клавиатуры. Письмо идет справа налево, а буквы пишутся слитно. Все, кто брался решить эту задачу, заходили в тупик.
Аскар Шейх-Али разработал на базе привозных пишущих машин кинематическую схему, которая заставляла каретку перемещаться на один, два, три или четыре интервала в зависимости от ширины буквы. И вместо десятков клавиш с разным написанием появилось лишь четыре дополнительные вроде сегодняшней shift: «начальная», «конечная», «серединная» и «отдельная». Использовать такую машину могли не только татары, но и чуваши, а также другие народы, имевшие письменность на основе арабской графики.
В 1924 году Аскар Шейх-Али получил патент на свое устройство, в Казани появилась мастерская «Татязмаш», в которую изобретатель приобрел станки и пригласил рабочих.
Но в том же 1924 году правительство решило последовать примеру Турции и «настойчиво рекомендовало» всем национальным респу- бликам ввести латинский шрифт вместо арабского. Аргументы были железными: арабица способствует консервации религиозных настроений и является реакционной помехой на пути к социализму.
Латинизированный шрифт получил название «Яналиф»: yan — «новый», alif — «шрифт».
Аскар просто вернул устройство в состояние «как было», немного доработал механизмы для новых букв и закупил оборудование для тиражирования машин. Однако языковую реформу он не поддер- живал, поскольку, как и многие представители интеллигенции, считал, что переход на латиницу оторвет народ от литературного наследия и потомки вряд ли смогут прочесть даже эпитафии на надгробных камнях предков. Интернационализация в этом может только навредить, особенно если отказ от арабицы будет полным.
Опасения интеллигенции были не напрасны. Сейчас в Татарстане немногие умеют читать арабский шрифт, а все священные книги, архивные документы и дореволюционные бумаги на арабском и написаны.
В мае 1927 года 82 человека высказали свои опасения по поводу внедрения яналифа. Аскар Шейх-Али подписался под 78-м номером. Как и следовало ожидать, такое не проходит бесследно. За это Аскар был лишен и завода, и любимой работы и отправлен в ГУЛАГ.
Тем не менее, изобретение Шейх-Али сыграло значительную роль. Изделие это было признано правительством страны исключительно важным для народного хозяйства. Московский институт техники и управления выдал заключение: «Конструкция хорошая, по своим техни- ко-экономическим и эксплуатационным данным значительно лучше многих иностранных изделий.»
Благодаря настойчивости татарского изобретателя Аскара Шейх-Али в Советском Союзе в конце 1920-х появился завод «Пишмаш», 40% продукции которого производилось в казанском «Татязмаше». Пишущие машины этого завода позволяли писать на 44 языках. В портфеле «заказов» были предложения от фирм Индии, Саудовской Аравии, ряда территорий Северной Африки, Ливана, отовсюду, где применялась арабская графика.
Количество баллов: 3 (+2)
Критерий выполнения:
1. Давайте прочувствуем и поймем как это было
писать писать арабицей от руки. Пришлите видео
(не более 30 секунд) как вы пишете пословицу
«Ученье свет, а неученье тьма» арабицей на
листочке так, чтобы была видна вышеупомянутая машинка.
2. Сделайте ретроспективу на фото со страницы 26 вашего путеводителя и заработайте 2 балла. Напоминаем, что в музее можно все трогать и примерять.
Локация:
«Музей татарского быта» ул. Каюма Насыри, 11
Часы работы:
10:00—18:00
Входной билет:
по кодовой фразе «Татарский чай» - 150 рублей.
Писать и размножать документы на арабице от руки было долго и при скорописи допускали ошибки. Необходима была пишущая машина, которая могла бы решить проблему.
В арабской письменности традиционно 23 согласные буквы, у каждой есть четыре вида написания в зависимости от положения в слове. У гласных — два варианта написания, и они тоже зависят от места буквы в слове.
Требовалось бы 120 клавиш, плюс цифры и другие знаки стандартной клавиатуры. Письмо идет справа налево, а буквы пишутся слитно. Все, кто брался решить эту задачу, заходили в тупик.
Аскар Шейх-Али разработал на базе привозных пишущих машин кинематическую схему, которая заставляла каретку перемещаться на один, два, три или четыре интервала в зависимости от ширины буквы. И вместо десятков клавиш с разным написанием появилось лишь четыре дополнительные вроде сегодняшней shift: «начальная», «конечная», «серединная» и «отдельная». Использовать такую машину могли не только татары, но и чуваши, а также другие народы, имевшие письменность на основе арабской графики.
В 1924 году Аскар Шейх-Али получил патент на свое устройство, в Казани появилась мастерская «Татязмаш», в которую изобретатель приобрел станки и пригласил рабочих.
Но в том же 1924 году правительство решило последовать примеру Турции и «настойчиво рекомендовало» всем национальным респу- бликам ввести латинский шрифт вместо арабского. Аргументы были железными: арабица способствует консервации религиозных настроений и является реакционной помехой на пути к социализму.
Латинизированный шрифт получил название «Яналиф»: yan — «новый», alif — «шрифт».
Аскар просто вернул устройство в состояние «как было», немного доработал механизмы для новых букв и закупил оборудование для тиражирования машин. Однако языковую реформу он не поддер- живал, поскольку, как и многие представители интеллигенции, считал, что переход на латиницу оторвет народ от литературного наследия и потомки вряд ли смогут прочесть даже эпитафии на надгробных камнях предков. Интернационализация в этом может только навредить, особенно если отказ от арабицы будет полным.
Опасения интеллигенции были не напрасны. Сейчас в Татарстане немногие умеют читать арабский шрифт, а все священные книги, архивные документы и дореволюционные бумаги на арабском и написаны.
В мае 1927 года 82 человека высказали свои опасения по поводу внедрения яналифа. Аскар Шейх-Али подписался под 78-м номером. Как и следовало ожидать, такое не проходит бесследно. За это Аскар был лишен и завода, и любимой работы и отправлен в ГУЛАГ.
Тем не менее, изобретение Шейх-Али сыграло значительную роль. Изделие это было признано правительством страны исключительно важным для народного хозяйства. Московский институт техники и управления выдал заключение: «Конструкция хорошая, по своим техни- ко-экономическим и эксплуатационным данным значительно лучше многих иностранных изделий.»
Благодаря настойчивости татарского изобретателя Аскара Шейх-Али в Советском Союзе в конце 1920-х появился завод «Пишмаш», 40% продукции которого производилось в казанском «Татязмаше». Пишущие машины этого завода позволяли писать на 44 языках. В портфеле «заказов» были предложения от фирм Индии, Саудовской Аравии, ряда территорий Северной Африки, Ливана, отовсюду, где применялась арабская графика.
Количество баллов: 3 (+2)
Критерий выполнения:
1. Давайте прочувствуем и поймем как это было
писать писать арабицей от руки. Пришлите видео
(не более 30 секунд) как вы пишете пословицу
«Ученье свет, а неученье тьма» арабицей на
листочке так, чтобы была видна вышеупомянутая машинка.
2. Сделайте ретроспективу на фото со страницы 26 вашего путеводителя и заработайте 2 балла. Напоминаем, что в музее можно все трогать и примерять.
Локация:
«Музей татарского быта» ул. Каюма Насыри, 11
Часы работы:
10:00—18:00
Входной билет:
по кодовой фразе «Татарский чай» - 150 рублей.